Citroen SM 1970-75 годов

Двигатель: V-6, мощностью 180 л.с.
Разгон с 9 до 96 км/час за 8,3 сек.
Max скорость: 225 км/ч.

В конце 60-х годов компания «Ситроен» приобрела контрольный пакет акций итальянской фирмы, производителя спортивных автомобилей «Мазерати». В результате в 1970 году на свет появился большой «Ситроен SM», престижный GT автомобиль, вобравший в себя все самое лучшее от двух компаний. Автомобиль приводился в движение меньшей по объему шестицилиндровой версией долговечного V-образного восьмицилиндрового двигателя с 4 распредвалами «Мазерати». Его объем в 2,7 литра соответствовал карательным налоговым законам Франции, которые сильно били по карману автопроизводителей, если объем двигателя был более 2,8 литров.

Citroen SM, подобно модели DS, имел передний привод, оборудовался коробкой передач, располагающейся перед компактным двигателем. 170 л. с. через передние колеса контролировались уже испытанной гидропневматической, с системой автоматического выравнивания подвеской «Ситроен», связанной с дисковыми тормозами на всех четырех колесах и сверхчувствительным рулевым приводом с усилителем.

Быстрый и изящный, отличающийся превосходным управлением с тех пор, как появились новые технологии обеспечения чувствительности рулевого управления и тормозов, «SM» по праву считался совершенным автомобилем GT для поездок на дальние расстояния, очень устойчивым даже на высокой скорости и гарантирующим плавную езду, хорошо знакомую владельцам «DS».

Модель оснащалась V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с. Он обеспечивал динамику ускорения с 9 до 96 км/час за 8,3 сек., а скорость 170 км/ч развивал за 23,2 сек. Максимальная скорость достигала 225 км/ч.

Однако не что иное, как кузов автомобиля, покорило сердца энтузиастов-автолюбителей: выполненный самой компанией «Ситроен», он выглядел очень эффектно и внушительно - большим количеством стекла, с широким носом, и конусообразной хвостовой частью. Это был автомобиль изящный и быстрый.

Необычно выглядела фронтальная часть автомобиля. Под единым прозрачным рассеивателем размещалась целая «люстра» из 6 фар головного освещения. Причем внутренние фары поворачивались вместе с колесами, излучая освещение дороги при прохождении поворотов. Но в соответствии с Федеральным законом, который запрещал дополнительно прикрывать фары, Citroen «SM» поставлялся в США без этого характерного элемента.

В первое время уровень продаж был очень высок, поскольку французские энтузиасты пользовались возможностью приобрести высококлассный GT автомобиль, предоставленной им впервые со времен модели Facel Vega. Однако привязанности автолюбителей не суждено было быть долгой. В 1973 году начался топливный кризис, и мода на большие автомобили суперкласса, расходующие более 10 литров бензина на 100 км, прошла.

«Citroen SM» был одним из немногих автомобилей, поставлявшихся в Великобританию с левым рулем. Правда, в Хартфордшире официальный дилер «Citroen» компания «Middleton Engine» изготовила несколько экземпляров с правым рулем, но, к сожалению, дальше эксперимента дело не пошло.

Компания «Ситроен» усовершенствовала автомобиль, оснастив его системой инжекторного впрыскивания топлива, большей трехлитровой версией двигателя и дополнительно автоматической коробкой передач, но все это не принесло результатов. Производство автомобилей этой модели было приостановлено в 1975 году, и количество выпущенных автомобилей немного не достигло 13 000.