Принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор обладает ременными передачами, шкивы которых сформированы коническими дисками. На фоне их перемещения меняется диаметр шкивов и, следовательно, передаточное число. У каждых фирм разработана своя конструкция клиноременного вариатора.

К примеру, Audi обладает трансмиссией Multitronic, здесь вместо ремня имеется цепь, Honda устанавливает ремень, из металлических пластин. При этом принцип работы совершенно не меняется. Чтобы тронуться с места автомобиль использует стандартное сцепление или гидротрансформатор, который после движения блокируется. Дисками шкивов управляет электронная система.

Итак, почему же ремень клиновидный?

Данный ремень обладает трапециевидной формой, он попадает в шкив лишь боковыми поверхностями. Во время износа поверхностей, он просто врезается глубже и продолжает находиться в хорошей сцепке.

Как меняется передаточное число? Ведущий шкив сформирован так, щеки его при влиянии центробежных сил сжимаются, тем самым выталкивают этот ремень дальше от центра шкива.

Шкив ведомый при этом лишь разжимается, а ремень уже плавно утопает к центральной части шкива. При больших оборотах «движка» существеннее сжимается ведущий шкив. В результате меняется передаточное число.

По-другому работает тороидный вариатор. У него имеются соосные диски и ролики. Они передают момент дискам. Для того чтобы изменить передаточное число, следует поменять положение этих роликов, их радиусы. Кстати, принцип оборудования «вариатор» не сегодня придуман. Идеи бесступенчатой трансмиссии появлялись у конструкторов еще с началом введения поршневых ДВС.

Современные вариаторы представлены в более усовершенствованном варианте. Но все же вариаторы не полностью избавились от ряда существенных проблем. Понятно, что слабыми местами вариаторов считаются ремни клиноременного формата. Если для грузовых машин вариаторы непригодны, то для «легковушек» они весьма приемлемы.