История мотоцикла

Это было в 1885 году, в Германии. Конструктор двигателей внутреннего сгорания Готлиб Даймлер хотел испытать свой новый мотор и для этой цели построил двухколесное устройство, экипаж в котором был заложен принцип, практически неизменный до сего дня.  Одним словом, концепция его была такова, - сидение водителя располагается над двигателем, он управляет передним колесом с помощью незамкнутого руля, а заднее колесо является ведущим.

Изначально мотоциклы из-за простоты конструкции (а значит, дешевизны) рассматривались лишь как доступное транспортное средство, более демократичное, чем автомобиль. Было время (вторая половина 20-го века), когда  в развитых странах появились недорогие авто, дающие по сравнению с мотоциклом больший комфорт пассажирам и способные перевозить намного больше людей и груза. 

Интерес к мотоциклу резко упал. Второе дыхание он обрел лишь к концу прошлого столетия, однако уже не как к средству передвижения… Сегодня мотоцикл для его владельца, - это спорт, отдых, образ жизни, имидж в конце концов. И здесь уже ни о какой простоте и экономичности речь не идет. «Навороченный» байки соперничают в броскости дизайна, стоимости, мощности многоцилиндровых четырехтактных моторов.

В серийные мотоциклы стремительно внедряются жидкостное охлаждение и многоклапанные газораспределители с изменяемыми фазами, бесконтактные электронные системы зажигания и подачи топлива, микропроцессоры.

В то же время, несмотря на усложненность конструкции, благодаря применению пластмассы и современных сверхлегких материалов (магний, титан, кевлар), применяемых ранее исключительно в промышленности авиакосмической, весовые показатели мотоциклов значительно  улучшились.

Рамы из алюминиевых сплавов обрели подчас сложную пространственную форму, а подвески -  больший диапазон регулировок и лучшие способности к гашению колебаний. Возросшие динамические показатели и преодоление барьера скорости 300 км/ч подкреплены  более эффективными тормозными дисками и антиблокировочными системами.

Внедрение на всех этапах производства новейших технологий и применение  компьютеров, сократило период подготовки новых моделей мотоциклов в десятки раз. Это дает возможность мотоциклетным заводам обновлять свой модельный ряд ежегодно, более того, - несколько раз в год.

Конечно, все вышесказанное касается конъюктуры моторынка высокоразвитых стран. В странах с низким уровнем жизни и большой численностью населения  (Индия, страны Латинской Америки и др.) все еще сохраняется утилитарное отношение к этому виду транспорта. Именно им принадлежит 3/4 мирового рынка мотоциклов, преимущественно это простенькие дешевые модели, технически и по дизайну на десятки лет отстающие от образцов ведущих мотоциклетных компаний.

На сегодня крупнейшими производителями мотоциклов являются:  Китай и Индия (свыша ста заводов, работающих преимущественно по японским лицензиям), Япония с ее топовыми «Сузуки», «Кавасаки», «Хондой» и «Ямахой», Южная Корея (модели «Делим», «Хесон» и пр.). Если не считать сборочных заводов, в США лишь один крупный мотопроизводитель - «Харлей-Дэвидсон». Впрочем, в последние годы все увереннее заявляет о себе концерн «Поларис» со своей «Викторией».

В Европе самое большое количество мотопроизводств находится в Италии: «Джилера», «Априлия», «Бенелли», «Дукати», «Каджива», «Мото-Гуцци», «Пьяджо», «МВ-Агуста», «Хускварна» и др. В Германии мотоциклы выпускают БМВ, МЦ, в Австрии - КТМ, в Великобритании «Нортон», в Швеции «Хусаберг», в Чехии - традиционная «Ява».

В России сегодня выпускается не более 30 тысяч мотоединиц в год, - на предприятиях «ЗиД» (Ковров), «Ижевские мотоциклы» (Ижевск), «ИМЗ-Урал» (Ирбит). Сохранилось мотопроизводство в Белоруссии и на Украине, - предприятия «Минск» и «Днепр» соответственно.