Новый байк или турбирование

Установка турбины на мотоцикл потребует от его владельца вложения денег, времени, творческих решений, но все это с лихвой будет оправдано тем, что в результате получится. А это - совершенно фантастический новый байк!

В принципе, турбонаддув можно установить на любой мотоцикл, однако чем объем двигателя меньше, тем меньше смысла в такой модификации.
Так, чаще всего турбируют мотоциклы с литровым и выше объемом, к примеру, KAWASAKI  ZX 14. У них приемлемые для установки турбины обороты, а, следовательно, и мощность из них при этом можно выжать максимальную.

Рассмотрим пример такой установки, с целью доведения 175-сильного двигателя до 300 лошадиных сил.

Поршневую группу устанавливаем кованную, под головку блока цилиндров - утолщенную прокладку. Шатуны поменяем на легкие титановые. Удаляем за ненадобностью балансирный вал. Все это разгрузит коленвал, уменьшит его инерционную массу и существенно добавит динамичность мотору. Такому двигателю нужны усиленные болты и шпильки.

Детали газораспределительного механизма – еще одно слабое звено, а поэтому устанавливаем усиленную цепь, звездочки ГРМ. Сцепление также потребуется усиленное. Диски лучше кевларовые, вместе с ними - усиленные пружины сцепления и центробежная крышка сцепления, она на 12 мм выше стандартной и создаст необходимый нам больший объем. Требует доработки и коробка передач. Ее можно поменять целиком или усилить лишь отдельные детали.

Закончив с усилением «внутренностей», переходим к главному - выбору турбины и устройству выпускного коллектора. Для этого нужно сопоставить график работы мотора на мощностном стенде с соответствующим графиком работы турбины. Сварка коллектора требует не менее взвешенного научного подхода. Для начала определим, какой коллектор мы хотим изготовить - равнодлинные (имеющие одинаковые патрубки) и неравнодлинные (с разными патрубками). В этом, как и в вопросе выбора места расположения турбины и подведения системы смазки, - конкретных рекомендаций не существует, поскольку многообразие моделей мотоциклов огромно.

Подбор и настройка электронных блоков управления осуществляется на мощностном стенде. Более производительным должен быть и бензонасос, его производительность подбираем прямо пропорционально степени наддува. Подбор форсунок требует очень грамотного подхода, - осуществляется по специальным таблицам, требует большого опыта в этом вопросе. Здесь без специалиста по топливным системам не обойтись.

Сегодня популярностью пользуется установка второго ряда форсунок, для управления им понадобится отдельный электронный блок. В заключение скажем о самом топливе – это должна быть водно-метаноловая смесь или более специфическое топливо, а это потребует установки спецблока для подачи горючего.

Как видим, турбирование – процесс непростой, творческий и имеет массу нюансов.