Общеизвестно, что при автомобильной аварии чрезвычайно трудно защитить шею. А между тем, зачастую именно травма шеи, точнее, шейных позвонков является главной причиной самых тяжелых случаев травматической инвалидизации. На уязвимость шейных позвонков при аварии еще в 70-х годах прошлого века обратили внимание ученые лаборатории General Motors, которые проводили краш-тесты разрабатываемых устройства активной безопасности с использованием снабженных датчиками манекенов. Проблемой заинтересовался профессор биомеханики Мичиганского университета Роберт Хаббарт. В содружестве гонщиком Джимом Даунингом уже к середине 80-хгодов он разработал простое, но эффективное устройство – Систему защиты шеи и головы, которое получило название Hans (от англ. Head And Neck Support device). Его жесткий каркас из легкого углеволокна по форме повторяет плечи пилота, сзади облегает шлем и пристегивается к его туловищу ремнями безопасности, которые удерживают устройство при резком торможении или ударе.
Новинка успешно прошла серию испытаний, в частности, в лабораториях концерна DaimlerChrysler, в ходе которых электроника манекенов устойчиво показывала значительное снижение нагрузки на шею.
Hans1 поступил в продажу в 1990-м году, но первая конструкция обладала рядом недостатков, главным из которых было то, что данное защитное устройство было трудно применять в условиях ограниченного пространства в салоне авто. Кроме того, громоздкое устройство затрудняло эвакуацию водителя авто, а это в чрезвычайной ситуации порой было не менее важно для жизни человека. Перед разработчиками стала задача сделать Hans компактнее, а значит и удобнее, и универсальнее. В результате, благодаря усилиям инженеров DaimlerChrysler и производителей шлемов Arai и Bell сегодня спортсмены ( да и любители) получили эффективную систему защиты шеи при травмоопасных нагрузках. С 2001 года устройство применяется в гонках НАСКАР и Формулы-1, а с 2008 года является обязательным к применению на всех гоночных сериях под эгидой FIA,
|