Общеизвестно, что с наступлением летнего сезона возникает необходимость поближе присмотреться к воздушному фильтру, устанавливаемому в подкапотном пространстве. Ведь летом в обилии имеется пыльца и уличная пыль, которая может быстро нарушить режим работы всей роторно-поршневой группы автомобиля. Если фильтр забьется, то это будет означать серьезное снижение мощности и попадания абразивных веществ в камеру сгорания двигателя. Самыми популярными сейчас по праву считаются «сухие» фильтры, которые состоят из пластикового корпуса и бумажного фильтрующего элемента, способного очищать входящий воздух до коэффициента 99.4%! Как правило, в импортных и отечественных фильтрах сейчас принято использовать специальную бумагу от немецкой фирмы «Hollingworth & Vose», которая может гарантировать, что данный фильтр сможет проехать без очередной замены бумажного картриджа более 15 000 км. Этого более чем достаточно, если учитывать, что другие рядовые фильтры сухого типа служат вдвое меньше. Для увеличения степени очистки воздуха, все воздушные проемы, которые остаются между бумажным картриджем и пластиковым корпусом, принято заливать специальным мягким полимером - пластизолем, способного гарантировать полную герметичность в системе притока воздуха. Но иной раз, даже такая высокая степень очистки воздуха - 99.4% не может удовлетворять спортивных гонщиков, и они выбирают воздушные фильтры нулевого сопротивления, которые способны добавить немного мощности в любой двигатель. ля отечественных авто марки ГАЗ сейчас до сих пор актуально использовать и «мокрые» воздушные фильтры, имеющие в своей конструкции минеральное масло. Воздух, попадающий в такую систему, отражается от масла и очищается от посторонних механических вкраплений. И когда масло загрязняется, то следует заливка нового (часто используют отработку), которое способно надежно очищать входящий воздух до 10 000 пробега. Но минусом таких фильтров является их вес, круглая форма и возможность случайного пролития масла. |