Двигатель: 96,2 кВт (130 л. с.) объёмом 2 л. Max скорость: 209,2 км/ч.
Главный долгожитель среди суперкаров всех времён, он появился больше 40 лет назад и прошёл через множество изменений. Но несмотря на то, что нынешние модели не имеют ничего общего с первыми машинами 1963 г., любой 911 всегда признавался самым практичным и высокоэффективным автомобилем.
Прообразом задней части 911 послужила модель 356 1948 г. То был автомобиль с двигателем, расположенным сзади, и эту схему перенял появившийся в 1963 г. 911. Вначале он назывался 901, но против такого обозначения выступила компания Peugeot. Французский изготовитель утверждал, что все трёхзначные числа, содержащие ноль в середине, являются его собственностью. Porsche уступил, и с того момента на спортивной машине с заднерасположенным двигателем красуется значок 911. На 356 стоял четырёхцилиндровый мотор, а 911 сразу получил шесть цилиндров; была версия и с четырьмя, но она называлась 912. Оба автомобиля имели воздушное охлаждение, так же как 356 и «Жук» до них.
Дизайн и конструкцию 911 разработали два сына Фердинанда Порше - Бутци и Ферри. Их мысль была проста: взять 356 и исправить его. Проблема последнего состояла в том, что в предельных режимах управление им было полностью непредсказуемо. Поэтому 911 получил подвеску совершенно новой конструкции. Но в неумелых руках и он мог потерять управление без шанса для водителя вновь взять его под свой контроль. Даже те первые автомобили уже оснащались пятиступенчатыми механическими коробками передач и дисковыми тормозами на всех колёсах. Управление было очень чувствительным, хотя компактная торсионная подвеска всё же прощала некоторые ошибки.
Первоначально устанавливался двигатель 96,2 кВт (130 л. с.) объёмом 2 л, что обеспечивало максимальную скорость 209,2 км/ч. В 1965 г. миру представили Porsche 911 Targa, сделавший этот тип кузова популярным. Отличительными особенностями являлись убирающаяся секция крыши и заднее окно из ПВХ - модель со стеклянным задним окном появилась в 1968 г. В 1969 г. последовало увеличение рабочего объёма двигателя до 2,2 л, повысившее и мощность, и крутящий момент. В 1974 г. двигатель ещё вырос в объёме, на сей раз до 2,4 л.
После этого легенды следовали одна за другой. Carrera 2,7RS 1972 г. приобрёл задний спойлер, хотя на данном этапе это был относительно маленький элемент. Созданный в течение лишь одного года, RS достигал скорости 249,4 км/ ч; в следующем году силовая установка 2,7 л стала стандартной для всей линейки машин. Однако задний спойлер Carrera 2,7RS выглядел крошечным по сравнению с тем, что появился в 1974 г. на Turbo. Представленный на Парижском автосалоне Turbo стал моделью, которая действительно ввела 911 в мир суперавтомобилей. Хотя машина была резка и быстра, существовала проблема турбозапаздывния: когда водитель жал на газ, автомобиль сначала никак не реагировал, а после небольшой задержки внезапно получал сильное ускорение - это было полной неожиданностью для новичка за рулём.
911 никогда не переставал развиваться. Сначала Porsche выпустил SC, затем, в 1982 г., представил кабриолет, позиционировавшийся в одном ряду с Targa. В 1980-х Porsche 911 стал одним из атрибутов яппи. Бум достиг максимума в 1989 г., одновременно с выходом обновлённого 911 под кодовым названием 964, получившего новые панели и бамперы. Эта модель имела полный привод, сохранённый и после отказа в 1989 г. от воздушного охлаждения. Модификация под индексом 993 получила новую многозвенную заднюю подвеску. В 1997 г. произвели полное обновление: 996 имел водяное охлаждение и был полностью изменён структурно. В 2004 г. ему на смену пришёл 997 - автомобиль абсолютно новой конструкции. Кроме концепции, эта последняя машина не имеет ничего общего с тем первым Porsche - и всё равно немедленно распознаётся как 911. |